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자동차 정보 이슈 – 한국 기업의 힘의 비밀#2

한국 자동차 기업의 비밀
한국 자동차 기업의 비밀

육상에서 배를 만들다.

한국 남동부의 울산시. 작은 언덕에 오르면, 조선 세계 선두, 현대중공업의 조선소가 눈 앞에 펼쳐진다. Group 회사를 합한 2008 년의 건조량은 649 만 CGT(표준 화물선 환산 ton 수). 일본의 상위 10 사가 뭉쳐도 상대가 안된다. 1990 년은 한국의 3 배의 건조량이 있던 일본이지만, 02 년에 역전돼 고난 이후, 그 차이는 벌어질 뿐이다. 현대중공업은 발상에서도 일본 세력을 놀라게 했다. 활황으로 주문이 계속되어 Dock는 가득 찼다. 일본 기업이라면 주문을 거절하지만, 현대중공업은 바쁘고 한가한 차이가 큰 해양 Plant의 조립 장소를 활용. Dock 도 선대도 없는 육상에서 배를 조립했다. 한국 기업의 Key Word는 「하면 된다」. 멈춰 서지 않고 달리면서 해답을 찾는다. 「육상 공법」은 그 상징이다. 일본 기업이 잊어버린 Venture 정신과 Top Down의 돌파력이 경영을 견인한다. 9 월에 가동한 삼성전자의 태양전지 시험생산 공장에서는 「새로운 신화의 시작」이라 쓰인 현수막이 걸려있었다. 삼성전자는 이건희 전 회장 하에, 반도체와 액정 Panel에서 불황기에 대형 투자를 감행해, 시황 회복기에 단번에 회수하는 Model을 확립. 신규 사업에서도 「승리 방정식」 재현을 노린다. 성장 추구는 멈추지 않는다. 「2020 년에 매출 4000 억 Dollar(약 360 조원)」. 10 월말에 발표한 목표는 2008년 연결 매출의 3.6배. 미 Fortune 지 2009년판 Ranking에서 40위의 삼성이지만, 단번에「세계 Top 10」을 목표로 한다.

국내 과점이 강점

 한국 세력에는 국내 시장에 라이벌이 적다는 강점이 있다. 1994 년까지 자동차 산업으로의 참가를 사실상 규제. 김대중 정권 하에서는 반도체 산업 등에서 정부 주도의 대형 재편을 단행했다. 현대자동차 Group의 국내 Share는 80%에 육박, 과점 시장에서 번 이익을 해외에 쏟아 넣는다. 한편, 일본은 자동차 Maker 10 사 이상. 용광로도 5 사가 난립. 국내 시장은 체력 소모의 무대이다. 한국 세력은 금융 위기에서의 회복에서도 선행. 삼성의 2009 년 7~9 월기의 연결 영업이익은, 일본의 전기 대기업 9 사 합계의 2 배 이상이다. 한국 재벌에서는 2 세에서 3 세로의 경영권 계승을 짐작하는 인사가 잇따르고 있다. 현대자동차에서는 정몽구 회장의 장남, 정의선 씨가 부회장으로 취임. 15 일에는 삼성의 이건희 전 회장의 장남 이재용씨의 삼성 전자 부사장 취임이 발표되었다. Owner 경영에 구심력을 요구하는 방침에 변화는 없다. 단지, 차기 Top 이 짊어질 책임은 터무니없이 크다. 1987 년에 이건희 전 회장이 Top에 오른 당시 , Group 각사의 단체 매출 합계는 13 조 5000 억 원. 현재의 연결 매출은 그 14 배이다. 일본을 쫓는 Catch Up 경영으로부터의 전환이라는 과제도 안고 있다.「지금까지는 선진 기업이라는 등대가 있었지만, 지금부터는 망망대해를 스스로 나아가지 않으면 안 된다」. 이건희 전 회장도 위기감을 이야기하고 있다. 거대 기업에 적절한 경영 판단을 계속 보일 수 있을 것인가? 강점이었던 권한 일극 집중은, Risk 가 될지도 모른다. 그러나, 이러한 Risk는 경영권 계승 시에 항상 내포되는 Risk이며, 그것을 극복하는 것도 한국기업의 강점이다. 이러한 Risk를 한국기업과 그 Owner는 반드시 뛰어넘어, 다음의 발전을 구축할 것임에 틀림없다.

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자동차 정보 이슈 – 한국 자동차 기업의 힘의 비밀

한국 자동차 기업의 힘
한국 자동차 기업의 힘

세계 시장에서 한국 기업이 존재감을 강하게 드러내고 있다. 선행하고 있던 일본 기업은 왜 Share 가 무너지고 있는 것일까? 그 힘의 비밀을 찾는다. 세계의 자동차 Ranking에서 역사적인 역전이 일어났다. 한국·현대 자동차의 금년 1~9 월의 판매 대수는 산하의 기아 자동차를 포함해, 전년동기비 9% 증가의 341 만대. 미 FORD 를제치고 5 위로 부상했다.

품질 조사 선두

미국 Detroit 교외. 기아자동차의 Dealer 「Summit·Place」의 제리·드우트 부사장은 「소형차 RIO 가전에 없는 매출」이라고 이야기한다. 배기량 1600 cc의 RIO는 1 만 1495 Dollar(약 102만 엔). 한 단계 작은 HONDA 「FIT」(1500 cc)보다 20% 이상 싸다. 미 Auto Data에 의한 11 월의 판매 대수는 FIT 가 전년 동월비에서 30% 가까이 줄어든 반면, RIO는 64% 증가되었다. 현대자동차는 2008 년 말, 실직하여 차를 반환하면 그 후의 지불이 면제되는 Campaign을 도입했다. TOYOTA의 간부는 당시 「Brand 훼손과 불량재고로 연결된다」고 얼굴을 찡그렸지만, 1~11 월 의미 국 신차 시장에서 전년도를 상회한 것은 현대자동차, 기아자동차, 후지중공업 3 사 뿐이다. 현대자동차의 미국 판매 담당, 데이비드·즈쵸우스키 부사장은 「석유위기로 저 연비의 일본차 가미 국에서 약진하였다. 그것과 같은 일이 리만·쇼크 후, 한국차에 일어나고 있다」고 지적한다. 한국 won 은 Dollar 대해 2 년 전보다 20% 저렴하다. 그러나 가격 경쟁이나, 기발한 판촉만이 약진 의원 동력은 아니다. 미 조사회사 JD Power and Associate의 09 년 초기 품질 조사에서는, 현대자동차의 「ELANTRA」가 소형차 부문에서 HONDA 「CIVIC」 등을 누르고 선두. 현대자동차는 Brand 별에서도 08 년 13 위에서 4 위로 부상했다. 일본이 경쟁 우위를 유지해 온 소재 분야에서도 추격은 심하다. 한국 철강 대기업, 포스코의 강재를 들여와 조사한 일본의 철강 Maker 임원은 놀랐다. 자동차용으로는 특수한 전자강판 등 고급 강재를 제외한 「90% 이상이 일본제에서 포스코 제로 전환해도 문제없는 Level에 이르고 있다」고 한다. 포스코의 연구 개발비는 연 300 억 엔~400 억 엔으로, 연 450 억 엔의 신일본 제철에 육박한다.

영업이익

DRAM, Flash Memory, 액정 Panel—-전기 업계에서는 기술개발에서 일본 기업이 선행하고, 시장은 한국 세력이 제패하는 Pattern 이 완전히 정착하였다. 한국 기업의 무기는 과감한 투자력이었지만, 시장을 창출하는 힘도 더해 왔다. 삼성 전자가 3 월에 발매한 「LED(발광 Diode) TV」는, 액정 화면을 비추는 광원을 형광관에서 LED로 전환했다. 그러나, LED 도 형광 관도 같은 액정 TV의 구분에 들어간다. LED는, 화질과 전력 절약 성능이 향상하여, 통상의 액정 TV 보다 약 50% 비싼 가격으로 팔렸다. 실적 개선에도 공헌하여, 7~9 월기 연결 영업이익은 전년보다 동기 대비 2.9 배인 4 조 2300 억 원. 내년에는 단번에 09 년 전망의 4 배인 1000 만대를 세계에서 판매할 계획이다. 실은 LED 탑재 TV는 SONY 가 04 년에 세계에서 처음으로 판매. 작년 가을에는 신 MODEL을 투입했지만, 액정 TV의 상위 기종으로서 보급되지 않았다. 어느 일본 기업 간부는 「같은 액정 TV인데『LED TV』라는 Category를 만들어 버릴 거라고는…」이라며 삼성의 판매방식에 혀를 내두른다.염가에 의지하면서, 품질과 Marketing을 겸비한 종합력에. 한국 기업의 실력을 오인하면, 일본 기업은 이익의 원천으로 삼아온 시장과 제품을 더욱 잃게 될 것이다.

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신차 컨셉 뉴스 – 닛산 신형 NOTE 알아보기

출처= 닛산
출처= 닛산

1. 닛산 신형 다운 사이징 엔진

 닛산은 9월에 발매하는 신형 NOTE에 신개발의 1.2L 직접분사 슈퍼 차저 장착 엔진(HR12 DDR)을 탑재한다고 발표했다. 25.2km/l라는 저연비와 1.5L 엔진과 같은 수준의 동력 성능을 양립한 것이 특징이다. HR12 DDR 엔진은 MARCH에 탑재되어 있는 자연흡기 PORT 분사의 직렬 3기 통 HR12DE 엔진을 베이스로 직분 화해, 슈퍼차저를 장착한 것이다. 유럽 사양의 MARCH에서는 2011년 가을부터 탑재가 시작되고 있다. 25.2km/l라는 연비는 혼다의 FIT 하이브리드의 26.4km/l보다는 밑돌지만 마쯔다의 데미오 13 스카이액티브의 25km/l를 약간 웃도는 높은 수준이다. 현행형 NOTE의 18km/l에서는 40% 향상되어 있다. 신형 NOTE에는 HR12 DDR 엔진 탑재차 외에, 앞에서 서술한 것과 같이 MARCH에도 이미 채용되고 있는 HR12DE엔진 탑재차도 준비되어 있어, 연비는 MARCH와 같은 22.6km/l로, 현행 NOTE보다 약 26% 향상되어 있다. HR12DE 탑재차의 연비 향상은 엔진의 배기량 축소에 더해, 신 플랫폼 채용에 따른 경량화, 공력 성능 향상, 알터네이터 회생 시스템, 부변속기 장착 CVT의 채용, 아이들링 스탑 기구의 채용 등의 효과다. 이러한 효과를 공제하면 HR12 DDR엔진에 의한 순수한 연비 향상분은 40% 중 14포인트 정도라는 것이 된다.

2. 1.5L를 웃도는 가속 성능

연비 향상의 한편, 동력 성능도 회생하지 않았다. HR12DDR 엔진을 탑재한 신형 NOTE의 가속 성능은, 1.5L 엔진을 탑재한 현행 NOTE를 웃돈다. 즉 HR12 DDR 엔진을 탑재한 신형 NOTE는 40% 연비를 향상하면서 현행의 1.5L 엔진 탑재차 이상의 동력 성능을 실현한 것이 된다. HR12 DDR 엔진의 연비 향상 기술로서 우선 들 수 있는 것이 압축비를 현행형 NOTE의 10.5에서 12로 높인 것. 압축비 향상에 따른 노킹을 막기 위해 직분 화함과 동시에 피스톤 뒷면에 쿨링 채널을 설치하여 여기에 오일 제트에 의해서 윤활유를 공급해 피스톤을 냉각하는 것 외에 피스톤 링의 열전도성을 높였다. 게다가 배기 밸브는 내부에 Na를 봉입한 타입으로서, 배기 밸브의 냉각을 촉진시키고 있다. 직분 화하는 경우, 혼합기를 균질화하려면 넓은 범위로 연료를 분출하는 것이 바람직하다. 동시에 흡기 포트를 강한 텀블을 낳는 형상으로 함으로써 혼합기의 균일화를 촉진했다. 보통 강한 텀블을 얻으려면 흡기 저항이 커져 흡기 효율이 저하되어 버리지만, 신형 엔진은 과급 엔진이기 때문에 흡기 저항을 별로 고려할 필요가 없다는 특징을 살렸다. 고압축비화에 더해, 저부하 영역에서는 흡기 밸브가 닫히는 타이밍을 늦추어 흡기량을 줄이는 미러 사이클을 채용했다. 가장 늦은 타이밍의 경우, 피스톤의 하사점으로부터 크랭크 각으로 했을 때 100도 넘은 시점에서 흡기 밸브를 닫는다. 이때의 기하학적인 압축비는 7 정도가 된다고 한다. 가장 늦게 닫았을 때의 흡기량은 배기량 0.7L의 엔진과 같은 수준이 된다는 계산이다. 흡기 밸브의 닫는 타이밍을 제어함에 따라 일종의 가변 배기량 엔진으로써 있는 것이다. 물론 출력이 필요한 영역에서는 밸브가 닫히는 타이밍을 앞당겨 흡기량을 늘린다. 다만 흡기 밸브를 늦게 닫으면 선회하는 기류가 흡기 밸브로부터 도망쳐 버려 텀블이 감쇠하기 쉬어진다. 이 때문에 신형 엔진에서는 스윌 컨트롤 밸브를 장착함으로써, 미러 사이클 운전 시에도 혼합기의 균일화를 촉진하도록 했다.

3. 응답성으로 슈퍼 차저를 선택

 유럽의 다운 사이징 엔진에서는 과급기로서 터보 차저를 선택하는 경우가 많다. 이에 대해 닛산이 이번 슈퍼차저를 선택한 것은 엑셀레이션 조작에 대한 응답성을 중시했기 때문이다. 미러 사이클의 영역에서는 흡입 공기량이 적어지기 때문에 엔진의 토크가 통상의 엔진보다 저하된다. 게다가 터보 차저는 효과가 나타날 때까지의 타임 래그가 있기 때문에 엑셀러레이션을 밟고 나서 가속도가 높아질 때까지의 시간이 오히려 자연 흡기 엔진보다 ㄵ어져 버린다. 이에 대해 크랭크축에서 구동력을 얻는 슈퍼차저는 저속력에서 작동하기 때문에 응답성이 높다. 슈퍼차저에는 전동 클러치가 붙어 있어, 고출력이 필요 없는 영역에서는 슈퍼차저를 분리해 최대한 연비 악화를 억제한다. 덧붙여서 JC08 모드에서는 슈퍼차저가 작동하는 일은 없으며 대부분의 운전 영역에서 슈퍼차저는 오프가 된다고 한다.

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자동차 정보 뉴스 – 일본의 신차 판매량 감소( PRIUS국내 판매 선두)

신차판매량
신차판매량

일본의 신차 판매 대수

2009 년의 4 륜 차 신차 판매대수는, 등록차와 경자동차의 합계로 460 만 9255 대로, 1978 년 이래 31 년 만에 500 만대로 하락했다. 이 중 등록차는 292 만 1085 대, 경자동차는 168 만 8170대가 되어, 거의 3 대에 1대가 경자동차였다. 등록차는 전년대비 9.1%의 판매대수 감소가 되었지만, 경자동차는 그것을 웃도는 9.7%의 부진을 보였다. 2008 년은 등록차가 2007 년에 비해 6.5% 감소한 것에 대해, 경자동차는 2.6% 감소의 186 만 9893 대에 머무르고 있었다. 전국 경자동차협회 연합회는 2009 년의 경자동차 신차 판매대수를 전년대비 1.6% 감소의 184 만대로 예측하고 있었지만, 그것을 큰폭으로 웃돌며 침체했다. 경자동차가 170 만대로 하락한 것은, 1998 년 이후. 전국 경자동차협회는 2010 년의 경자동차 신차 판매대수에 대해 전년대비 1.7% 감소의 166 만대로 예측하고 있다.

PRIUS 국내 판매 선두

TOYOTA 의 HYBRID 차(HV) 「PRIUS」의 2009 년 연간 국내 판매대수가 약 20 만 8900대가 되어, 보통 차 등의 등록차와 경자동차를 합친 차명별에서 선두에 선 것을 6 일, 알 수 있었다. 2 위는 SUZUKI의 경자동차 「Wagon R」로, 근소의 차인 약 20 만 1500 대. 11 월까지의 누계는 Wagon R 이 Top이었지만, 12 월은 약 2 만 2600 대 팔린 PRIUS 가 1 만대 이상 상회해 역전하였다. PRIUS는 5 월에 신형이 투입되었는데, 신형의 최저 가격을 205만 엔으로 억제하는 가격 전략에 더해,  Eco Car 감세나 Eco Car 보조금의 순풍의 힘을 얻어 수주가 급성장. 6 월 이후는 매달, 등록차와 경자동차를 합쳐 Top을 달리는 「도깨비 자동차」가 되었다. 수주는 계속 호조로, 2010 년에도 이기세는 지속될 전망이다. 2009 년의 연간 국내 판매는 이 외 , 3 위에 DAIHATSU의 「Move」(경자동차, 약 18 만 2300 대),4 위에 HONDA의 소형차 「Fit」(등록차, 15 만 7300 대)가 Rank In. 높아지는 소비자의 Eco 지향을 받아들인, 차체가 가볍고, 연비 효율이 높은 차종에 인기가 모였다.

TOYOTA PRIUS 의존증 압박 

 작년의 국내 신차판매가 31 년 만에 500 만대로 하락했지만, 금년의 자동차 업계는, Eco Car 특수 수요의 반동과 가격 인하 전투에 의한 Deflation 에위협받을 것 같다. Maker 각사에서는, 인기 있는 차종이 이익 폭이 적은 Hybrid 차(HV)나 소형차에 치우쳐, 수익의 압박 요인이 되고 있다. 그중에서도, TOYOTA의 “PRIUS 의존증”은 심각하다. HV 나 소형차에서 어떻게 돈을 벌지가, 각 사의 실적을 크게 좌우한다. 작년 11 월의 TOYOTA Tsutsumi 공장. HV 「PRIUS」의 Body에 차례차례로 Parts 가 장착되어 간다. 가동률은 90%를 넘는다. 단, 그 밖에도 「ALLION」이나 「CAMRY」등을 생산하고 있지만, Line을 흐르고 있는 것은 거의 PRIUS이다. PRIUS는 지금 주문해도 납차가 2010 년 6 월 상순 이후라고 할 정도의 인기가 계속되고 있다. 이전 Model 보다 연비나 배기량을 Up 했음에도 불구하고, 최저 가격을 30만 엔 정도 저렴한 205만 엔으로 한 것이, 폭발적인 인기로 연결되었다. HONDA 가 작년 2 월에 발매한 신형 HV 「INSIGHT」의 최저 가격도 189만 엔. 대 Hit에 의한 양산 효과는 있지만, 이목 집중용 가격으로 설정함으로써, 그만큼 이익이 깎였다. DAIHATSU 나 SUZUKI 도 작년, 신형 경자동차에서 업계 최저가 수준의 70만 엔대 전반의 전략차를 투입했다. 가격 인하의 움직임은 고급차에도 파급. TOYOTA는 고급 Sedan 「Mark X」의 최저 가격을 약 10만 엔 인하한 것 외, NISSAN 도 고급 Sedan 「FUGA」의 일부 차종을 약 12만 엔 가격 인하하였다. 금년의 국내 신차 판매에 대해서, 일본 자동차공업회는 정부 지원의 계속을 이유로 6 년만의 Plus 를전망한다. 다만, 2009 년에 100 만대 밀어붙임 효과가 있었다고 시산한 지원에 따른 특수 수요는, 「수요의 가불」측면이 강하다. 지원이 계속되어도, 그 효과는 점점 희미해져 가는 만큼, 반동 감의 염려는 지울 수 없다. 눈 앞의 판매 회복이 실속(失速)되면, 올해 판매를 시작하는 신형차에서도 한층 더 가격 인하를 재촉당해, “차 Deflation”이 가속할 가능성이 있다. TOYOTA와 HONDA 가 India 전용으로 100만 엔 이하의 전략차를 투입하는 것처럼, 「Down Sizing」의 흐름은 멈출 것 같지 않다.「대수가 늘고 있는데 이익이 성장하지 않는다」(TOYOTA 간부)는 악순환에 대한 염려는 심해질 뿐이다. TOYOTA의 우치야마다 타케시 부사장은 「시장이 요구하는 가격으로 제공할 수 있는 개발·생산체제 의정비가 필요」하다며, 부품·부재를 철저히 재검토해 Cost를 30% 내린다. HONDA 도, 해외에서의 부품조달 비율을 끌어올리는 것 외에, India 전략차 등에 현지 조달의 재료를 사용하는 등, 현지화를 서두른다. Deflation이나 소형화에 대응할 수 있는 경영체질로의 전환은 더 이상 늦출 수 없다.

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자동차 정보 뉴스 – 주목기술 RANKING 자동차 선진 기술

신형 INSIGHT의 IPU
신형 INSIGHT의 IPU

 CS(고객 만족도)에 관한 조사·Consulting의 국제적인 전문 기관인 J.D. Power Asia·Pacific 은, 2009 년일본 자동차 선진 기술 조사 결과를 발표했다. 11 월 중순에 Internet 으로 조사해, 5434 명으로부터 회답을 얻었다. 이 조사는, 자동차 선진 기술에 대한 소비자의 인지도, 관심도 및 구입 의향에 대해 조사하는 것으로, 41에 달하는 자동차 선진 기술·장비를 대상으로 하고 있다. 7 번째가 되는 금년 조사는, 작년과 같이, 과거 5 년 이내에 신차를 구입한 일반 자동차(경자동차를 포함) User에서 구입 결정에 관여해 구입한 차를 주로 운전하고 있는 사람을 대상으로 하고 있다. 조사 대상의 41 선진 기술, 장비 중 Eco·Drive·Mode, 회생 Brake, Eco Drive Monitor, 후방 시야 Camera, 자동 과금/자동 요금 징수 System, Hybrid Engine, 저속용 추돌 회피 경감 Auto Brake System, Rear Parking Assist, 차내 감시 System, Wireless 접속 System 까지가 구입 의향의 상위 10 위에 들어갔다. 상위 10 위 안에, 작년과 마찬가지로, 환경과 연비에 관련한 기술과 안전에 관한 기술을 다수 찾아볼 수 있다. 작년 상위에 있던 연료 전지차, Plug In 전기 자동차 등의 차세대 연료계 기술은 금년 약간 Rank 가 떨어졌다. 급속히 시장에 보급되고 있는 Hybrid Engine 은, 작년과 마찬가지로 Rank 내에 머물렀다. 차세대 연료계 기술은 비교적 고가이지만, 상위 3 위는 비교적 염가이면서 연비를 향상할 수 있는 기술, 장비이다. 이것은, User 가 얻을 수 있는 「Benefit」 「Cost」를 생각해 선별하고 있는 것의 현상이라 파악할 수 있을 것이다. 배경에 있는 것은, 경제 환경의 악화와 환경 문제에 대한 관심의 고조이다. User의 저 연비 실현에 대한 강한 관심이, Cost Performance의 높은 기술에 대한 높은 구입 의향으로서 표면화되고 있는 것을 알 수 있다. 작년과 마찬가지로,Gasoline 가격의 변화와 다음번 구입하는 차의 소형화 의향, 그리고 저 연비차 검토 의향 관련을 검토하였다. 그 결과, 작년은 Gasoline 가격 상승 시기였으며, 어느 일정한 Gasoline가격을 계기로 다음번 구입차의 소형화나, Hybrid 차 등의 저연비차 검토 의향의 고조가 보였었다. 금년도도 같은 경향은 있다. 이것은 Regular Gasoline User에서 특히 현저히 나타났으며, 작년보다 저렴한 Gasoline 가격에서 이미 소형화나 저연비차를 검토할 의향이 발생하는 것을 의미하고 있다.

신형 하이드리드 차량이 인기, PND 관련도 상위

 「Car Electronics」 기사 Ranking 의 Best 10 가운데, 신형 Hybrid 차에 관한 기사가 5 개를 차지했다. 내역은, 2009 년 2 월에 발매한 HONDA의 신형 「INSIGHT」의 기사가 3 개(1 위, 4 위, 9 위),2009 년 5 월에 발매한 TOYOTA의 신형 「PRIUS」의 기사가 3 개(5 위, 7 위, 9 위)였다. 양사 Rank In 하고 있는 9 위의 기사는,「AT International 2009」에서 두 차의 개발 책임자가 한 자리에 모여 Panel Discussion 한 내용을 게재한 것. 이 외 , 일본에서 판매 대수가 급성장하고 있는 PND에 관한 기사가 2 개(2 위, 6 위), Plug In Hybrid 차의 관련 기사가 2 개(3 위, 10 위), NISSAN 이 공개한 전기자동차용의 비접촉 충전 System의 기사가 1 개 Rank In 했다. 자동차 업계가 대불황에 습격당한 2009 년은, 마치 시대 배경을 상징하는 것과 같이 Hybrid 차나 PlugIn Hybrid 차, 전기 자동차라는 전동 차량에 관한 것의 Rank In 이 대세였다. 이 중, 1 위와 4 위는, INSIGHT의 IPU(Intelligent Power Module)와 Ni 수소 2 차 전지에 관한 기사로, 이들 주요 부품에 채용된 부품 Maker의 상세에 큰 주목이 모인 형태다. 3 위는, TOYOTA의 Plug In Hybrid 차 개발 방침에 관 한강 연이 Rank In 했다. 한편, PND 관련에서는, 2 위에 Panasonic, 6 위에 SANYO 전기의 신형 PND 기사가 들어갔다. PND에서는, 거치형 Car NAVI와 동등한 성능을 확보하기 위해, 가속도 Sensor 나 Gyro·Sensor 를탑재하는 기종이 늘고어, Panasonic과 SANYO 전기가 신기종에 이러한 Sensor를 탑재했던 것이 화제가 되었다. 2010 년도 계속해서, Hybrid 차나 Plug In Hybrid 차, 전기 자동차에 관한 발표가 다수 있으므로, 이러한 관련 기사에 관심이 모일 것 같다. PND 관련에서는, Pioneer 가, PND 대기업인 미국 Garmin 사나, 휴대전화기를 사용한 Navigation Service를 전개하는 NAVI Time Japan을 2009 년에 제소했으므로, 이것에 관련된 기사에 주목할 것 같다.

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자동차 정보 뉴스 – 신차 판매 랭킹(미국 신차 판매 대수 감소)

신차 판매 랭킹
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2009 년 12 월의 북미 자동차 시장은, 신차 판매대수가 약 102 만대로, DSR(1일당 판매대수)이 전년 동월비 약 6.8% 증가되어, 2 개월 연속으로 Plus 가 되었다. 2009 년 1~12 월의 합계는 약 1039 만대로, DSR 은 전년대비 21.2% 감소가 되었다. 12 월 월간 판매 대수에 있어서, 미국 Maker에서는 GM 사(Saab를 제외)가 20 만 6670 대로 DSR 이 전년 동월비 12.3% 감소, Ford Motor 사(Volvo를 제외)가 17 만 8135 대로 전년 동월비 23.9% 증가, Chrysler 사는 8 만 6523 대로 전년 동월비 10.5% 감소되었다. 일본차 Maker에서는, TOYOTA 가 18 만 7860 대로 DSR 이 전년 동월비 22.9% 증가, HONDA는 8 만 6523 대로 전년 동월비 15.6% 증가, NISSAN 은 7 만 3404 대로 전년 동월비 9.8% 증가. 한국 HyundaiMotor 사는 3 만 3797 대로 30.6% 증가, Kia Motors 사는 2 만 1048 대로 전년 동월비 33.5% 증가가 되었다. 연간에서는, FUJI 중공업, Hyundai 사, Kia 사만이 Plus. 그 이외의 전 Brand 가 Minus 가 되었다. FUJI중공업은 가장 성장이 큰 15.4% 증가, Hyundai 사는 8.3% 증가, Kia 사는 9.8% 증가이며, 기타 대부분의 Brand 는 두 자릿수 이상의 침체를 보였다. 특히 심각한 것은, Chrysler 사(35.9% 감소), MITSUBISHI 자동차 (44.5% 감소), Suzuki(54.4% 감소), Saab(59.4% 감소), smart(40.7% 감소) 등. 각 Maker의 연간 Share를 보면, 미국 BIG 3 합계가 44.4%가 되어 전년의 47.8%보다 Share 가떨어졌다. 일본 Maker 8 사 합계는 40.5%가 되어, 2008 년의 39.8%에서 조금 상승하고 있다. 다만, BIG3 의 침체한 양을 흡수하는 정도에는 이르지 못하며, 호조인 한국 Maker의 Share 가 상승한 모습이다. 한국 Maker와 함께, 유럽 Maker 전체의 Share 도 향상하고 있으며, 각각의 Share는 7.1%, 8.0%로 전년의 5.1%, 7.3%보다 증가하고 있다.

미국 신차 판매 2위로 전락. 중국이 처음으로 선두

미 조사회사 Auto Data 가 발표한 작년의 미국 신차 판매대수는 전년 대비 21. 2%감소인 1042만 9553 대로 1982 년 이래 27 년만의 저수준이 되어, 장기적인 경기 후퇴로 역사적인 침체를 기록했다. 11 월까지의 중국 시장 실적을 밑돌며, 선두에서 전락. 중국은 첫 세계 선두가 확정되었다. 작년 판매대수는 Peak 시의 2000 년보다 40% 감소, Reuters 통신에 의하면, 인구 변동 조정 후로는 전후 최대의 침체. 한편 중국 시장은 1~11 월에 약 1223 만대, 연간 약 1350 만대에 이를 전망 했다.미국 시장은 12 월 15. 1% 증가로 회복 기조의 인상을 남겼지만, 각 Maker의 예상에 의하면 연간 1100 만~1200 만대에 머무를 것으로 보여, 세계 시장의 인솔 역할 교체가 결정적이 되었다. 미국 3 대 Maker에서 유일하게 정부 지원 을지 않는 Ford 가 15. 3% 감소에 머물렀으며, TOYOTA 는 20. 2% 감소. 파산법 적용에서 탈각한 GM 은 29. 7% 감소, Chrysler는 35. 9% 감소로 각각 큰 폭으로 침체하였다. 12 월은, Ford 가 33. 5% 증가로 단번에 부활. TOYOTA는 32. 3% 증가, HONDA는 24. 5% 증가, NISSAN 은 18. 2% 증가로 일본 세력도 일제히 급성장했다. 대조적으로 GM 은 5. 6% 감소, 3. 7% 감소로 부진이 계속되고 있다. 한편, 한국·현대자동차는 작년 8. 3% 증가, 12 월은 40. 6% 증가. 대수는 일·미 주요 Maker에 미치지 않지만, 존재감을 확고히 하고 있다.

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2110년 우주의 여행 -2주만에 화성 왕복 20년 걸쳐

2110년 우주 여행
2110년 우주 여행

「반물질」의 Energy를 이용한 초고속 우주선으로 혹성 여행에 출발 SF에 등장하는 미래 Rocket의 실현성을 진지하게 생각하는 연구회가, 우주항공 연구개발기구(JAXA)의 젊은 기술자들로 결성되었다. 미래형 Rocket의 연구 조직은 국내 최초. 「100 년 후」의 개발을 시야에 넣어, 장대한 장래 구상을 금년도 중으로 정리한다.

≪JAXA 가 연구회≫

달나라 여행은 현행 Rocket의 추진 기술로 가능하지만, 화성 여행은 보다 효율이 높은 원자력, 더욱 먼 혹성에 가려면 비교도 안될 만큼의 고성능 신기술이 필요하다. 연구회는「왕복 2 주간의 화성 여행」 「왕복 20 년의 태양계 외 여행」을 목표로, 기술적인 과제와 실현 가능성을 찾는다. 궁극의 개발 목표는 「반물질 Rocket」. 지구와 인간을 만들고 있는 보통 물질과는 전기적인 성질 이반대로, 자연계에는 거의 존재하지 않는 반물질을 연료에 사용한다. 반물질과 보통 물질을 충돌시키면, 둘 다 사라져 빛으로 바뀌는 현상이 일어나, 물질 모두가 Energy로 바뀌어 버린다. 원자 폭탄에서도, 물질의 불과 3%가 Energy로 변환되는 정도이다. 이때 태어나는 거대한 Energy로 전진한다. 시산에서는 현행 Rocket과 비교해 속도는 100 배, 연비는 10만 배라고 한다. 화성으로의 원정은 몇 ton의 화학 연료를 필요로 하지만, 반물질이라면, 불과 milligramme 단위의 덩어리가 있으면 그것으로 충분하다. 하지만 한편, 이 실현화에는 그 상당의 대가도 따른다. 어떤 종류의 반물질 반응에서는 고 Energy Gamma 선이 방사된다. Gamma 선은 물질을 관통하여, 생체 세포를 구성하는 분자를 파괴한다. 즉, 건강에 좋다고는 할 수 없다. 또, 이 Gamma 선은 Engine 그 자체를 구성하는 물질에도 작용해, 그것을 방사성 물질로 바꾸어 버리기도 한다. 그 외, Uran의 핵분열 반응을 이용하는 원자력 Rocket이나, 핵융합 Rocket 등도 검토. 대학이나 국립 연구기관의 관계자로부터 기술 과제를 청취, 개발까지의 100 년 단위의 Road·Map(공정표)을 제언한다. 미래형 Rocket 은, 구미에서는 기초 연구가 순조롭게 진행되고 있으며, 화성을 목표로 하는 원자력 우주선은 미국이 이미 연구 중인 것 외, 러시아도 참가할 방침이다. JAXA는 「장래의 새싹으로서, 첨단적 관점에서 몰두하는 것도 재미있다」며연구회의 설치를 결정했다. 연구회는 20~30대의 Rocket Engine 기술자들로 구성. 실용화로의 도정은 길지만, 「장래의 기술 혁신을 응시해, 장기적인 시야에서 연구 개발을 진행시키는 것이 중요하다」고 이야기하고 있다.

우주 ELEVATOR

작년 여름, TOHSIBA ELEVATOR 가 홍보 잡지에서, Elevator로 우주에 가는 구상을 세계의 연구 동향과 함께 소개했다. 2009 년에 발족한 「우주 Elevator 협회(JSEA)」의 부회장이며, 일본 대학 이공학부의 아오키 요시오 교수는 「이론적으로는 YES라고 할 수 있겠지요」라고 이야기한다. 우주 Elevator는, 어떤 형태일까? 구체적으로는, 승강장이 되는 해상 Station을 적도상에 설치해, 정지궤도상(고도 약 3 만 6 천 km)과, 더 높은 상공에서 Elevator 가 멈추는 Station을 마련, Cable을 따라 Elevator 가 왕래한다. 높이의 상정은, 무려 5 만~10 만 km 다. Idea는 옛날부터 있었다. 1960 년, 구 소련의 유리·알츠 타노프가 공산당 기관지 Pravda에 「하늘의 Cable Car」 구상을 발표. 이 꿈같은 이야기가 훨씬 실현에 가까워진 것은, 1991 년 가벼우며 단단한 꿈과 같은 신소재 「Carbon Nano Tube」를 NEC 기초 연구소가 발견하여, 이론상, 파단시키지 않고 Cable을 우주까지 연결하는 것이 가능하게 되었기 때문이다.

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자동차 정보 이슈 – 중국의 전동차 시장은 세계 최대가 된다

중국 전동차
중국 전동차

독일의 다임러와 중국의 BYD

 독일 Daimler 사와 중국 BYD 사는, 2010 년 3 월의 GENEVA MOTOR SHOW에서 기술 제휴한 것을 발표했다. Daimler 사의 정가 차량 기술과 BYD 사의 전지 기술을 조합함으로써, 중국 시장용 전기 자동차(EV)를 조기에 개발한다. 신개발 EV는 독자 Brand 로서 판매한다. 양사에서 중국의 개발 거점이 되는 BYD Technology Center를 개설해, EV 개발부터 차량 DESIGN, 평가를 실시한다. 개발하는 EV는 4 인승 정도의 소형차를 상정하고 있으며, 전지는 BYD 사, 차체는 Daimler 사가 공급한다. Daimler 사는 2010 년에「A-CLASS」의 EV MODEL을 실용화할 계획이며, Daimler 사로서는 처음으로 BYD 사의 전지를 채용하게 된다. BYD 사는, 중국에 투입하는 신개발 EV의 PLATFORM에 대해 확실히 밝히고 있진 않지만, ACLASS의 PLATFORM를 유용할 것으로 보인다. GENEVA SHOW 회장에서는, Daimler 사 BOOTH 옆에 BYD 사가 배치되어 있어, Daimler 사의 BYD 사에 대한 기대를 엿볼 수 있었다. Daimler 사 회장인 Dieter Zetsche 씨는 「중국은 전동차량에서 세계 최대의 시장이 될 가능성이 있다. 양사로 중국차의 전동화를 가속시킨다」고 말했다.

TOYOTA

TOYOTA 는 2010 년 2 월, BRAKE와 ACCEL에서 RECALL 이 잇따라 발생한 것을 받아들여, 품질관리 체제를 강화한다고 발표했다. 세계 각 지역에서 CQO(Chief Quality Officer : 품질 특별 위원)을 임명해 「GLOBAL 품질 특별 위원회」를 구성한다. 제1 회 위원회를 3 월 30 일에 개최해, 검토한 내용을「외부 전문가가 CHECK 할 수 있도록 한다」(TOYOTA 사장 도요타 아키오 씨). 미국에서는, 기술 분실을 증강하여, 문의가 있으면 원칙 24 시간 이내에 현지로 향해 조사를 할 수 있는 체제를 목표로 한다. BRAKE OVER RIDE 기능의 전차종 도입과 EDR(EVENT·DATA·RECORDER)의 적극 활용도 결정했다.

HONDA

HONDA 사장은 2010 년 2 월에 개최한 HYBRID SPORTS 차「CR-Z」의 발표회에서, HYBRID SYSTEM 의 개발 방침을 언급했다. CR-Z 나「INSIGHT」등에서 채용하고 있는 IMA(Integrated Motor Assist System)는, 1 개의 MOTOR 로 회생과 구동 모두가 가능하기 때문에 경제 합리성이 뛰어나다고 설명하였으며, 향후[FIT]의 HYBRID MODEL 등 폭넓게 전개할 계획이다. 한편, 배기량이 큰 차종에 조합하려면 역부족인 것도 인식하고 있어 「2 MOTOR의 HYBRID SYSTEM 도 개발 중」이다라고 말했다. 다만 구체적으로 발표할 시기에는 이르지 않았다고 했다

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자동차 뉴스 스크랩 – 각 분야에서의 키워드 10년 알아보기(feat.하늘을 나는 자동차)

하늘을 나는 자동차
하늘을 나는 자동차

의료분야에서는 신형 만능 세포(iPS 세포)의 등장으로, 2020 년경에는, 「세계 최초가 되는 장기 공장」이 탄생할 것이다. 이것에 의해 재생 의료, 난치병 극복 의료가 가속한다.

변경되는 경제 세력도

인구증가를 배경으로 신흥국의 경제성장이 계속 될 것이다. 사회의 성숙화에 직면하는 선진국과의 정세의 차이는 한층 더 선명해질 것이다. 신흥국의 경제성장의 최대 원천은 계속해서 증가하는 인구다. 계속 증가하는 인구가 소비 시장을 확대하여, 도시화의 진전에 의해 새로운 Infrastructure 정비 등의 투자도 증가한다. 고령화의 선진국에 비해, 젊은 노동력을 안고 있는 것도 신흥국의 강점이다. 이 10 년간, 새로운 경제의 주역이 대두할 것이다.

원 연료 고가 기조

신흥국의 경제성장은, 원유나 동 등의 자원 가격에도 영향을 주어, 2020 년에는, 현재보다 상승할 거라는 견해가 강하다. 선진국의 수요는 침체하지만, Asia 나 중동 등 신흥국에서의 수요가 확대하기 때문이다. 2020 년경까지 중국은 고수준의 정비를 계속해, 동의 수요 확대가 계속된다고 보인다. Nickel이나 아연 등도 중국을 중심으로 Asia의 신장률이 구미를 웃돌거라 예상. 중국의 고성장이, 많은 비철금속 가격의 상승으로 연결될 가능성이 있다. Rare-Metal(희소금속)의 가격 쟁탈전이 일어날 수도 있는 상황에 있다. 금의 수요도, 전통적으로 큰 소비지인 India 나 중동에서 경제성장에 맞추어 보석 장식품의 수요가 확대해, 금 가격이 상승해 갈 것이다.

하늘을 나는 자동차

「전세계에서 개발이 진행되어, 조사해 봤더니 하늘을 나는 자동차는 군사용을 포함해 20 정도의 Project 가 있었다. 몇십 년 후에는 모두가 자유롭게 하늘을 날아다니고 있을지도 모른다」 일본에서도 우주 항공 연구 개발기구(JAXA)가 장래형 수직 이착륙기「ClusterFanVTOL」의 연구 기술을 사용해, 하늘을 나는 차 「Flying Car」를 제안한다. 차체 앞부분에 탑재한 8 대, 후부의 16대의 Fan으로 추진력을 얻어, 수직, 수평으로 나는 구조다.도로 상에서는 전기 자동차로서 달리며, 근처의 이착륙장에서 날아오른다. 건물 등과의 충돌 방지나 비행 Route의 설정은, 미래의 자동 관제 System에서 실행되는 구조를 상정한다.

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IT 기술 – NET의 다양화 알아보기

무선 통신

NET의 다양화

휴대전화 각사가 2010 년 이후 계획하고 있는 무선 통신 속도는, 매초 100 Mbps. 현재 최고 속도 휴대전화의 5 배의 통신 속도를 갖춘다. 고화질의 동영상을 빠르게 Download 하거나, 멀리 떨어진 친구와 통신망을 이용해 대전형 Game을 즐기는 휴대전화의 새로운 사용법이 실현된다. 현행의 휴대전화와 같은 주파수대를 이용하기 때문에, 기지국 등의 통신 Infrastructure를 새롭게 정비할 필요가 없다. 2010 년부터 고속 무선 통신을 주시한 휴대 전화 각사의 Service 경쟁이 한층 격화한다. 이러한 고속 무선 통신은, 자동차에도 응용되어 간다. 요코하마시의 NISSAN 신 본사에 있다. 1 층의 전시 Space에서는 작은 컬러풀한 Robot「EPORO」가 눈에 들어온다. 자신의 판단으로 책이나 장애물을 피해 가면서 무리를 지어 주위를 주행한다. 다른 ROBOT과 자신과의 거리를 측정하는 Sensor와 장애물을 감지하는 Sensor를 탑재 한다. Sensor에서 얻은 정보와 자신의 속도 나진행 방향 등의 Data는, 고속 통신 장치를 통해서 다른 Robot과 상시 교환한다. 그렇게 해서, 개개의 Robot 이 자신의 진로와 속도를 판단하면서, 전체적으로 무리를 형성해 주행할 수 있다. Computer 에넣은 Logic 에는, 물고기가 무리를 이루어 헤엄치고 있을 때 사용하고 있다고 보이는 판단 기준을 채용했다고 한다. 한 개당 크기는 높이 48 cm, 폭 약 40 cm, 깊이 약 45 cm로, 7 개 전시한다. 통신 기능을 사용해 주위 의상 황을 파악하여, 「부딪치지 않게 진행 방향을 바꾼다」 「거리를 일정하게 유지하기 위해 속도를 맞춘다」「거리가 먼 경우는 가까워지려고 한다」라는 움직임을 취한다. 장애물 등의 정보도 무리 전체로 공유하기 때문에, 회피 시에 두 패로 나누어지는 등 유연한 움직임이 가능하다고 한다.

자동차 간 통신 기술

 이 기술을 자동차에 응용하면, 충돌을 피하면서 일정한 차간거리를 유지해 주행할 수 있는 자동 운전 System에 연결된다.「차·차간 통신」이라 불리는 이 기술. 교통량이 증가해도 정체를 최소한으로 억제하기 위한 차간 거리의 단축 등에 응용할 수 있다. 차간 거리를 인간의 운전으로는 불가능할 만큼 짧게 해도 일정 속도 이상으로 주행할 수 있는 데다가, 오르막에서의 무의식적 인감 속도 피할 수 있기 때문이다. 또, 자동차 Maker 가 구축한 정보 System 과의 자동적인 Data의 교환 기술도 활발해진다.예를 들면, 주행 중의 자동차 ABS 가 작동하면 자동으로 통신으로 보고하는 구조를 만든다. 그러면 그 정보를 수집해 각지 도로의「Slip 주의구간」을 특정해, 전국의 Car NAVI 지도상에 순식간에 자동적으로 표시할 수 있다. 이미 홋카이도에서 실험이 시작되고 있다고 들었다. 각지의 많은 차의 속도 정보를 수집하면 옆길까지 포함한 상세한 Real-Time의 정체 정보를 제공할 수 있다. Wiper의 사용 상황을 감시하면 지극히 좁은 지역별 최신 기상 정보의 제공도 가능하게 된다. PC 나 휴대폰 등의 정보 단말이 어디서든 Net 으로 연결되는 사회가 제1 단계였다고 하면, 지금부터는 사회 안의 모든 것이 Net으로 연결되어 정보를 교환하는, 제2 단계로 이행하는 해가 될 것이다.