Categories
자동차,주식 뉴스

자동차 정보 이슈 – 한국 기업의 힘의 비밀#2

한국 자동차 기업의 비밀
한국 자동차 기업의 비밀

육상에서 배를 만들다.

한국 남동부의 울산시. 작은 언덕에 오르면, 조선 세계 선두, 현대중공업의 조선소가 눈 앞에 펼쳐진다. Group 회사를 합한 2008 년의 건조량은 649 만 CGT(표준 화물선 환산 ton 수). 일본의 상위 10 사가 뭉쳐도 상대가 안된다. 1990 년은 한국의 3 배의 건조량이 있던 일본이지만, 02 년에 역전돼 고난 이후, 그 차이는 벌어질 뿐이다. 현대중공업은 발상에서도 일본 세력을 놀라게 했다. 활황으로 주문이 계속되어 Dock는 가득 찼다. 일본 기업이라면 주문을 거절하지만, 현대중공업은 바쁘고 한가한 차이가 큰 해양 Plant의 조립 장소를 활용. Dock 도 선대도 없는 육상에서 배를 조립했다. 한국 기업의 Key Word는 「하면 된다」. 멈춰 서지 않고 달리면서 해답을 찾는다. 「육상 공법」은 그 상징이다. 일본 기업이 잊어버린 Venture 정신과 Top Down의 돌파력이 경영을 견인한다. 9 월에 가동한 삼성전자의 태양전지 시험생산 공장에서는 「새로운 신화의 시작」이라 쓰인 현수막이 걸려있었다. 삼성전자는 이건희 전 회장 하에, 반도체와 액정 Panel에서 불황기에 대형 투자를 감행해, 시황 회복기에 단번에 회수하는 Model을 확립. 신규 사업에서도 「승리 방정식」 재현을 노린다. 성장 추구는 멈추지 않는다. 「2020 년에 매출 4000 억 Dollar(약 360 조원)」. 10 월말에 발표한 목표는 2008년 연결 매출의 3.6배. 미 Fortune 지 2009년판 Ranking에서 40위의 삼성이지만, 단번에「세계 Top 10」을 목표로 한다.

국내 과점이 강점

 한국 세력에는 국내 시장에 라이벌이 적다는 강점이 있다. 1994 년까지 자동차 산업으로의 참가를 사실상 규제. 김대중 정권 하에서는 반도체 산업 등에서 정부 주도의 대형 재편을 단행했다. 현대자동차 Group의 국내 Share는 80%에 육박, 과점 시장에서 번 이익을 해외에 쏟아 넣는다. 한편, 일본은 자동차 Maker 10 사 이상. 용광로도 5 사가 난립. 국내 시장은 체력 소모의 무대이다. 한국 세력은 금융 위기에서의 회복에서도 선행. 삼성의 2009 년 7~9 월기의 연결 영업이익은, 일본의 전기 대기업 9 사 합계의 2 배 이상이다. 한국 재벌에서는 2 세에서 3 세로의 경영권 계승을 짐작하는 인사가 잇따르고 있다. 현대자동차에서는 정몽구 회장의 장남, 정의선 씨가 부회장으로 취임. 15 일에는 삼성의 이건희 전 회장의 장남 이재용씨의 삼성 전자 부사장 취임이 발표되었다. Owner 경영에 구심력을 요구하는 방침에 변화는 없다. 단지, 차기 Top 이 짊어질 책임은 터무니없이 크다. 1987 년에 이건희 전 회장이 Top에 오른 당시 , Group 각사의 단체 매출 합계는 13 조 5000 억 원. 현재의 연결 매출은 그 14 배이다. 일본을 쫓는 Catch Up 경영으로부터의 전환이라는 과제도 안고 있다.「지금까지는 선진 기업이라는 등대가 있었지만, 지금부터는 망망대해를 스스로 나아가지 않으면 안 된다」. 이건희 전 회장도 위기감을 이야기하고 있다. 거대 기업에 적절한 경영 판단을 계속 보일 수 있을 것인가? 강점이었던 권한 일극 집중은, Risk 가 될지도 모른다. 그러나, 이러한 Risk는 경영권 계승 시에 항상 내포되는 Risk이며, 그것을 극복하는 것도 한국기업의 강점이다. 이러한 Risk를 한국기업과 그 Owner는 반드시 뛰어넘어, 다음의 발전을 구축할 것임에 틀림없다.

댓글 남기기

이메일은 공개되지 않습니다. 필수 입력창은 * 로 표시되어 있습니다