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자동차 정보 뉴스 – 일본의 신차 판매량 감소( PRIUS국내 판매 선두)

신차판매량
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일본의 신차 판매 대수

2009 년의 4 륜 차 신차 판매대수는, 등록차와 경자동차의 합계로 460 만 9255 대로, 1978 년 이래 31 년 만에 500 만대로 하락했다. 이 중 등록차는 292 만 1085 대, 경자동차는 168 만 8170대가 되어, 거의 3 대에 1대가 경자동차였다. 등록차는 전년대비 9.1%의 판매대수 감소가 되었지만, 경자동차는 그것을 웃도는 9.7%의 부진을 보였다. 2008 년은 등록차가 2007 년에 비해 6.5% 감소한 것에 대해, 경자동차는 2.6% 감소의 186 만 9893 대에 머무르고 있었다. 전국 경자동차협회 연합회는 2009 년의 경자동차 신차 판매대수를 전년대비 1.6% 감소의 184 만대로 예측하고 있었지만, 그것을 큰폭으로 웃돌며 침체했다. 경자동차가 170 만대로 하락한 것은, 1998 년 이후. 전국 경자동차협회는 2010 년의 경자동차 신차 판매대수에 대해 전년대비 1.7% 감소의 166 만대로 예측하고 있다.

PRIUS 국내 판매 선두

TOYOTA 의 HYBRID 차(HV) 「PRIUS」의 2009 년 연간 국내 판매대수가 약 20 만 8900대가 되어, 보통 차 등의 등록차와 경자동차를 합친 차명별에서 선두에 선 것을 6 일, 알 수 있었다. 2 위는 SUZUKI의 경자동차 「Wagon R」로, 근소의 차인 약 20 만 1500 대. 11 월까지의 누계는 Wagon R 이 Top이었지만, 12 월은 약 2 만 2600 대 팔린 PRIUS 가 1 만대 이상 상회해 역전하였다. PRIUS는 5 월에 신형이 투입되었는데, 신형의 최저 가격을 205만 엔으로 억제하는 가격 전략에 더해,  Eco Car 감세나 Eco Car 보조금의 순풍의 힘을 얻어 수주가 급성장. 6 월 이후는 매달, 등록차와 경자동차를 합쳐 Top을 달리는 「도깨비 자동차」가 되었다. 수주는 계속 호조로, 2010 년에도 이기세는 지속될 전망이다. 2009 년의 연간 국내 판매는 이 외 , 3 위에 DAIHATSU의 「Move」(경자동차, 약 18 만 2300 대),4 위에 HONDA의 소형차 「Fit」(등록차, 15 만 7300 대)가 Rank In. 높아지는 소비자의 Eco 지향을 받아들인, 차체가 가볍고, 연비 효율이 높은 차종에 인기가 모였다.

TOYOTA PRIUS 의존증 압박 

 작년의 국내 신차판매가 31 년 만에 500 만대로 하락했지만, 금년의 자동차 업계는, Eco Car 특수 수요의 반동과 가격 인하 전투에 의한 Deflation 에위협받을 것 같다. Maker 각사에서는, 인기 있는 차종이 이익 폭이 적은 Hybrid 차(HV)나 소형차에 치우쳐, 수익의 압박 요인이 되고 있다. 그중에서도, TOYOTA의 “PRIUS 의존증”은 심각하다. HV 나 소형차에서 어떻게 돈을 벌지가, 각 사의 실적을 크게 좌우한다. 작년 11 월의 TOYOTA Tsutsumi 공장. HV 「PRIUS」의 Body에 차례차례로 Parts 가 장착되어 간다. 가동률은 90%를 넘는다. 단, 그 밖에도 「ALLION」이나 「CAMRY」등을 생산하고 있지만, Line을 흐르고 있는 것은 거의 PRIUS이다. PRIUS는 지금 주문해도 납차가 2010 년 6 월 상순 이후라고 할 정도의 인기가 계속되고 있다. 이전 Model 보다 연비나 배기량을 Up 했음에도 불구하고, 최저 가격을 30만 엔 정도 저렴한 205만 엔으로 한 것이, 폭발적인 인기로 연결되었다. HONDA 가 작년 2 월에 발매한 신형 HV 「INSIGHT」의 최저 가격도 189만 엔. 대 Hit에 의한 양산 효과는 있지만, 이목 집중용 가격으로 설정함으로써, 그만큼 이익이 깎였다. DAIHATSU 나 SUZUKI 도 작년, 신형 경자동차에서 업계 최저가 수준의 70만 엔대 전반의 전략차를 투입했다. 가격 인하의 움직임은 고급차에도 파급. TOYOTA는 고급 Sedan 「Mark X」의 최저 가격을 약 10만 엔 인하한 것 외, NISSAN 도 고급 Sedan 「FUGA」의 일부 차종을 약 12만 엔 가격 인하하였다. 금년의 국내 신차 판매에 대해서, 일본 자동차공업회는 정부 지원의 계속을 이유로 6 년만의 Plus 를전망한다. 다만, 2009 년에 100 만대 밀어붙임 효과가 있었다고 시산한 지원에 따른 특수 수요는, 「수요의 가불」측면이 강하다. 지원이 계속되어도, 그 효과는 점점 희미해져 가는 만큼, 반동 감의 염려는 지울 수 없다. 눈 앞의 판매 회복이 실속(失速)되면, 올해 판매를 시작하는 신형차에서도 한층 더 가격 인하를 재촉당해, “차 Deflation”이 가속할 가능성이 있다. TOYOTA와 HONDA 가 India 전용으로 100만 엔 이하의 전략차를 투입하는 것처럼, 「Down Sizing」의 흐름은 멈출 것 같지 않다.「대수가 늘고 있는데 이익이 성장하지 않는다」(TOYOTA 간부)는 악순환에 대한 염려는 심해질 뿐이다. TOYOTA의 우치야마다 타케시 부사장은 「시장이 요구하는 가격으로 제공할 수 있는 개발·생산체제 의정비가 필요」하다며, 부품·부재를 철저히 재검토해 Cost를 30% 내린다. HONDA 도, 해외에서의 부품조달 비율을 끌어올리는 것 외에, India 전략차 등에 현지 조달의 재료를 사용하는 등, 현지화를 서두른다. Deflation이나 소형화에 대응할 수 있는 경영체질로의 전환은 더 이상 늦출 수 없다.

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