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스즈키 자동차

SUZUKI와 VOLKSWAGEN(VW), MITSUBISHI 자동차와 프랑스 Peugeot·CitroenGroup(PSA). 자동차 국제 재편이 새로운 단계에 들어갔다. 1990 년대 말까지 확고해진 것처럼 보인 제휴 관계의 대담한 재편성. 무엇이 세계의 대기업과 신흥 세력을 자극하는 것일까? 재편 역학의 변화를 찾는다.

GM과 결별

「와고나씨 집에서 바비큐를 먹었어!」. 9 월 23 일 오후. 미국 시카고에서 나리타 공항으로 돌아온 SUZUKI의 스즈키 오사무 회장 겸 사장의 표정은 후련해 보였다. 미국 GM 이 정부 자금을 받는 담보로 회장직에서 쫓겨난 리처드·와고 나 씨. 스즈키 회장과의 교제는 두 회사가 1981 년에 자본 제휴한 직후부터 4 반세기를 넘는다. 방미 목적은 Canada에서의 합작 생산 해소를 향한 교섭. 제휴관계의 막을 내린다고도 할 수 있는 대화였다. 스즈키 회장은 그 길로 와고 나 씨의 자택으로 향해, 양호한 관계를 함께 구축했던 것에 대한 감사의 말을 전했다. GM과 결별하고, 새로운 제휴 상대와 교섭을 진행시킬 각오를 결정한 순간이었다. 이 직후부터 VW 과의 교섭이 가속한다. 11 월 중순에는, VW의 빈터코른 사장이 SUZUKI의 사가라 공장을 견학. 수뇌 Level에서의 교류를 돈독히 했다. 「VW 과는 응어리가 있다」. 스즈키 회장은 일찍이 이렇게 드러냈다. 92 년, 양사는 스페인에서 소형차 공동 개발·생산에 합의했지만, VW의 실적 악화 등으로 불과 1 년 만에 백지 철회된 씁쓸한 경험이 있기 때문이다. 그런데도 제휴 상대에 VW을 선택했다. 등 떠밀린 것은 「Group에서 연 1000 만대의 생산 판매 규모가 없으면 살아남을 수 없다」는 위기감이다. 90 년대 말에 Global 기업의 조건은 「연 400 만대」라 여겨졌다. 그러나, 작년 가을의 금융 위기가 낳은 자동차 시장의 격변이 Hurdle 을 단숨에 끌어올렸다. 그것이 Global 기업 1000 만대 조건이다. 양사는 함께 세계 동시 불황 하에서도 흑자를 끝까지 지켰다. VW 은 성장을 계속하는 중국의 최대 기업으로, SUZUKI는 India에서 50% 이하의 Share를 쥐고 있다. 그 편성이 현시점의 「강자 연합」인 것은 틀림없으며, 지금까지 주류였던 「구제형 재편」과는 구별을 분명히 한다. 하지만, 신흥국 시장의 경쟁의 격렬함을 아는 만큼 양사의 시선은 한층 더 앞을 향한다. 신흥국 시장의 확대와 함께 진행되는 자동차의 저가격화. 대두되는 현지 Maker는 1 대 20만 엔 이상이라는 이차원의 가격을 반입한다. 스즈키 회장은 「자동차는 대량 생산, 대량 판매가 제일 Merit 가 크다」라고 지적, 양사는 맨 먼저 부품 공동 구매에 나선다. 주전장이 된 신흥국 시장에서 한층 더 Lead를 펼치려고 하는 양사. 그 모습이 재편의 연쇄를 낳을 공산은 크다.

신흥국으로의 공세

 성공한다」라고 선언한 빈터코른 사장. VW 은 러시아 공장에 약 1000 억엔을 투자, 신흥국 전략에 Accel을 밟는다. SUZUKI 와 자본 업무 제휴한 VW, MITSUBISHI 자동차와 출자 교섭 중인 프랑스(PSA), 미 Chrysler에 출자한 이탈리아 FIAT. 자동차의 세계 재편에서 유럽 세력이 잇따라 「구매자」에 입후보한다. 최대 시장이었던 미국에 발판을 두고, 이익 폭이 두터운 대형차로 일찍이 세계 패권을 잡은 미국 BIG 3. 금융 위기를 경계로 강점이 단번에 약점으로 전환해, 주역의 자리에서 내려왔다. 대신해 「신흥국」 「소형차」를 장기로 삼는 유럽 세력이 부상하는 구도다. 「주휴 0 일」. FIAT의 마르키오네 최고 경영 책임자(CEO)는 유럽을 분주히 돌아다니며, 개혁을 단행. 현재 11 있는 Chrysler의 차 대수를 14 년까지 7로 통합하며, 그중 3 은 FIAT의 차대를 활용한다. Chrysler 로의 출자에 의문을 가지는 관계자는 적지 않다. 하지만, FIAT 은 Brazil 시장에서 선두를 달리는 등 저가격화의 Know-How를 가지고 있다. 그것을 잘 살리면 재생은 가능하다고 자신을 보인다. PSA는 2 대째 계속해서 외부로부터 구조조정 전문가를 데려와 「Cost Cutter」를 지휘한다. 전 CEO의 스트레이 후씨는 Airbag 개혁의 주인공. 철강 대기업 코러스의 Top에서 옮겨온 현 CEO의 바란 씨도 1만 명 이상의 인원 삭감 계획을 진행한다. 정리해고로 온존 된 자금력이 MITSUBISHI 자동차에 대한 출자 교섭을 움직일 여유를 가져왔다. 공격의 손을 늦추지 않는 유럽 세력. 배후에는 Mother 시장 수축에 대한 위기감이 있다. 미 CSM World Wide에 의하면, 2010 년의 신차 수요는 위기에서 회복하는 북미를 더해, 신흥국이 견실하게 성장하는 반면, 정부 지원책이 중단되는 유럽은 100 만대 가까이 줄어들 전망. 이것이 「좋은 연분 찾기」에 등을 떠민다. 새로운 구매자는 유럽 세력만이 아니다. 「구미 기업을 매수해, 세계 Top 500 기업에 들어가지 않겠습니까?」 중국·북경의 5 성 Hotel. 금년에 들어와 구미계의 금융기관 간부가, 중국 자동차 대기업 수뇌들과 회식하는 장면이 목격되었다.

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